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航運業碳排「按噸收費」47國贊成 估年收800億美金

航運業碳排「按噸收費」47國贊成 估年收800億美金

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路透報導,國際海事組織(IMO)的會議上,歐盟、日本等47國提案,支持對航運業的溫室氣體排放收費。 圖/美聯社

路透報導,全球航運業繳交碳稅的壓力大增,國際海事組織(IMO)的會議上,歐盟、日本等47國提案,支持對航運業的溫室氣體排放收費。

根據路透看到的文件,共計47個國家推出四項提案,要對航運業製造的碳排按噸計費。去年的氣候金融高峰會上,只有20國公開贊成對航運業徵收碳稅,本次會議的支持國家增加一倍以上。

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贊成國家說,徵稅政策每年能取得逾800億美元,可用於投資研發低碳的航運燃料,並援助較貧窮的國家轉型。但中國和巴西等國反對,強調新稅將懲罰仰賴貿易的新興經濟體。

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太平洋島國馬紹爾羣島、萬那杜等提案,對每噸二氧化碳排放,徵收150美元。儘管這些島國的交通和貿易高度仰賴航運,多年來卻持續要求開徵碳稅。研究人員表示,150美元的碳價,能讓投資低碳的氨能驅動系統,與傳統船隻相比,具有經濟效益。

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另一份提案由歐盟、日本、南韓等27國,及國際航運公會(ICS)等共同呈交,主張將航運碳排價格,與海運燃料的全球排放標準相結合。加拿大的提案也支持碳稅,但要求延後決定稅收如何使用。

而阿根廷、巴西、中國、挪威、阿拉伯聯合大公國等,則提議設定全球燃料排放濃度上限,違規者將遭罰款,以此作爲航運碳稅的替代方案。這意味要是各國完全遵守燃料標準,碳排就無須繳費。

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這些國家競相拉攏其他國家,包括多數尚未強力表態的非洲國家。

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馬紹爾羣島的IMO代表伊西達表示,徵稅是達成IMO目標的唯一可靠途徑。他說:「要是碳稅未能過關,還有替代選項嗎?我們已經同意某些目標,難道現在要重頭來過?」

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永定河連續四年實現全線流動

永定河連續四年實現全線流動

新京報訊 據水利部網站消息,3月18日,屈家店水利樞紐開閘放水,永定河實現春季全線流動,這是永定河自2021年以來連續四年實現全線流動。

永定河是推進京津冀協同發展戰略實施的生態廊道,是國家水網建設骨幹水資源配置通道,其戰略地位和功能作用極其重要。水利部深入開展永定河水量統一調度,恢復永定河健康生命,在流域相關各方共同努力下,2021年實現26年來首次全線流動,2022年春季和秋季兩次實現全線流動,2023年首次實現全年全線有水。自1996年斷流到全線流動,再到全年全線有水,永定河正在逐漸恢復生機與活力。

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爲確保2024年春季實現全線流動,水利部按照《2024年度永定河水量調度計劃》安排,有序實施生態補水,強化科學精準調度。3月1日,冊田水庫開閘放水,官廳水庫加大下泄流量,南水北調中線引江水開始向永定河生態補水,春季集中補水工作全面啓動。3月7日,永定河全線開河,與生態補水安全有序銜接。按照調度安排,此次春季全線流動將維持80—90天。下一步,水利部將按照2024年全國水利工作會議部署,錨定“保持全年全線有水”目標,持續強化永定河水量科學精準統一調度,不斷鞏固生態補水成效,堅定不移恢復永定河健康生命。

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