分類: 汽車新聞
又一輛雙門跑車要滅絕了？傳BMW考慮終止4 Series、M4的生產作業
又一輛雙門跑車要滅絕了？傳BMW考慮終止4 Series、M4的生產作業
現階段以第二代車型奮戰市場的BMW 4 Series、4 Series Convertible，盛傳原廠可能不會爲其推出下一代的版本。 摘自BMW
不久前據消息指出，BMW很有可能會在今年結束之後，正式停產品牌經典敞篷跑車Z4，而睽違20年重返車壇的BMW 8 Series Coupe亦是原廠考慮終止生產的計劃車型之一。不過在近期，似乎又有一輛雙門跑車恐會跟上這股操作。
摘自BMW
除了Z4與8 Series，BMW也正在考慮是否要停產4 Series，這也代表原廠可能不會爲其推出第三代車型，這款德系雙門跑車的生命週期或許就只會停在第二世代。不過，另有一說表示，BMW考慮停產的是「內燃機」版本，甚至連當前G82 M4也可能會走入歷史，意旨現型使用CLAR底盤的版本在之後並不會因Neue Klasse新底盤的誕生而有後繼車。
燃油版的BMW 4 Series很有可能不會推出第三代車型。 摘自BMW
同時，也因爲BMW將在2025年起推行建構於Neue Klasse底盤的新車，次世代的i4 Coupe與全新i4 Convertible將是BMW規劃的產品內容之一，因此，要持續以「4 Series」之名存活於車壇，似乎得靠純電動力才能得以延續。
小改款BMW 4 Series Convertible。 摘自BMW
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話雖如此，據報告顯示，現行純燃油的G22 4 Series Coupe、G23 4 Series Convertible與G82 M4的生產時間，將會維持至2028年的6月，短時間仍可在市場中見到搭載內燃機的BMW 4 Series。至於下一代BMW i4，則會緊接著於同年的7月開始量產。
現行第二代小改款BMW G23 4 Series Convertible LCI。 摘自BMW
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又一輛獨一無二的委託製作案！Ferrari SP-8 將在臺灣亮相？
又一輛獨一無二的委託製作案！Ferrari SP-8 將在臺灣亮相？
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
作爲獨立自主性極高的 Ferrari，若客戶條件許可，並且有足夠的銀彈，其實可以按照自身需求，向 Ferrari 官方申請委託製作案，用以打造只屬於自己的法拉利車款。此次，官方透過自家平臺對外發表了以前述方式委託製作完成的 SP-8，值得一提的是，車主居然來自臺灣！
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
一如先前所述，SP-8 爲 One-off 獨一無二的特製車款，據悉是由臺灣層峰買家向 Ferrari 委託設計打造，以 F8 Spider 爲基礎延伸而來，爲敞篷雙座跑車，考量到駕駛人的使用情境，品牌特別將整車透過模擬、風洞測試來調整車輛風阻與導流，以確保跑車聲量的維持與避免駕乘者於開篷時會有任何不適。
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
造型上，SP-8 以大量碳纖維複合物料材質爲基礎，輔以 Blu Scuro Stellato 用色鋪裝，車後則採用霧面材質的 Argento Micalizzato 烤漆，藉此增加視覺衝擊。值得提及的是，SP-8 車頭採用鋁合金材質、並且以 3D 列印方式來造就單體式設計。
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
動力部分則沒有任何特殊改變，同樣使用 3.9 升 V8 雙渦輪增壓引擎，具備 710 匹最大馬力、以及 770 牛頓米峰值扭矩，並且採後輪驅動。
SP-8 將於 11/16 至明年 3 月，於 Ferrari 博物館展出。
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
Ferrari SP-8。 圖/Ferrari
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
中國首批航天員李慶龍：航天員幹個十幾年，你能想象到所有知識他們都會！
記者：普子胥
星空浩渺無垠，逐夢永無止境。4月23日晚，由中國宇航學會、中國航天基金會主辦的，中國航天科技國際交流中心，本站新聞聯合承辦，舒化官方總冠名的2023中國航天大會·商業航天產業國際論壇·航天探索之夜在安徽合肥舉行。
探索之夜現場，中國首批航天員兼航天員教練員李慶龍以《解密航天員》爲主題發表演講，對世界載人航天、中國載人航天的發展歷程以及中國航天員的訓練故事進行了深入淺出的分享。
李慶龍回憶曾經的航天員生涯，爲現場觀衆揭秘曾經做航天員時如何健身、如何注重營養健康、在太空中面對突發情況如何處理的種種經歷。李慶龍談到，航天員在面臨太空環境時受到的超重、振動、衝擊、失重等情況，困難重重，在日常訓練中，航天員將耗時四年左右，展開八大類、百餘科目、數千個訓練單元，可謂臺上一分鐘，臺下十年功。
以下爲李慶龍演講節錄：
大家晚上好，我是李慶龍。今天我想兩個問題，第一個問題就是中國航天員的訓練技術是從哪來的，第二個是我們訓練有哪些內容？
第一個問題，中國航天員的訓練技術從哪裡來？我們國家921工程啓動以後，首先訓練航天員。1996年我們選了兩個航天員送到俄羅斯學習，俄羅斯政府把四年課程壓縮到一年的時間。我原來當飛行員的時候，經歷也比較簡單，上了四年的大學，上的是軍校，本科畢業到了航校，飛了戰鬥機飛了1400多個小時，然後當航天員。
當了航天員以後，我們碰到最難的事情就是學俄語，周圍都是俄羅斯人，如果不懂俄語沒辦法交流，我這人天生學外語不行，當時我高考的時候，英語就考十幾分，我當飛行員飛了三十多歲。可想而知，讓我學俄語有多難，好幾次想打退堂鼓，所以我說我人生遇到最大的挑戰就是學俄語。人生沒有什麼跨不過去的坎，主要看你下不下得去決心。我在海外學俄語的時候，海外把最好的俄語老師交給我們兩個，我退出了兩回，第三回我說我堅決不幹了，後來我們領導說，你是不是黨員，是不是軍人？我說是，現在國家要你上，你上不上，後來沒有辦法，必須上，後來也學會了。
當時我跟吳傑分工是全部航天員四年的課程全部都學，我學太空行走。這是我們訓練科目比較難的地方。航天員訓練難在哪呢？當時我們在北極圈，俄羅斯最右上角的城市，那個地方是俄羅斯最靠北的軍用機場，零下五十度環境，模擬航天員落地沒有人救援，在那裡生存48小時。它的救生包裡非常簡單，況且吃的東西，一頓飯吃一塊壓縮餅乾，這48小時可以說是人生最難的48小時，我們還有任務，地上要搭一個雪屋，地下要挖一個雪洞，還要打獵，這都是我們求生的基本技能，兩天下來，掉了三斤肉，當時跟我同時訓練的有俄羅斯航天員、美國航天員、法國航天員、俄羅斯航天員，有個美國航天員當時鼻子就凍傷了。
所以爲什麼要搞生存訓練，因爲航天員在天上的時候，在任何季節、什麼時間都必須要能自救。
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我們在黑海搞海洋自救訓練的時候，航天員落到海上怎麼救生，當時我是作爲組織者，在煙臺組織我們中國人唯一的一次，訓練歐洲航天員，是我們航天中心做的。在莫斯科邊上特別大的一個湖上訓練，莫斯科人少，旁邊有一眼看不見的森林，俄羅斯開着個快艇，直接開到湖中心讓你跳下去，你就在裡面先泡半個小時以後，過來打的浪很高，就考驗你的心理素質，他會放一個繩子下來，有兩個掛鉤，如果把兩個都掛上，掛一個的話很可能會掉下來，這就告訴我們，在關鍵緊急情況，不會有人下來救你。
一位俄羅斯教員說，航天員經過大量的訓練，最後機會總是少數人，這本身就是航天員的生活之一。所以最後也沒有辜負黨和國家，軍隊對我們的期望，我們很順利的拿到了畢業證。當時還有一個訓練，出艙活動夜裡有一個窗口，通過水昇華的方式，把艙溫急劇升溫，在攝氏一百度的情況下，人要堅持52分鐘，如果堅持不了52分鐘，你就不能當航天員。
俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練，連續工作72小時，8個小時是一個循環，循環完了再加8個小時，看你工作能力有沒有下降，這個也是非常難受的訓練，就像蹲監獄似的。所以航天員訓練，俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的，它的有些項目我們國內沒有，要向他們學習。
回到國內來以後，1998年，中國人民解放軍航天大隊成立，1998年1月5日，我們首批航天員有14人，我和吳傑是航天員兼教練員，楊利偉是首批學員。
我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。
我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用，歷時17個月，首先是檔案審查，然後是療養院初選，再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查，最後是評定錄取。
航天員面臨的太空環境是怎樣的？包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好，身體好、心理穩、知識強。
航天員訓練都有哪些？有八大類，百餘科目。
基礎理論課，載航天的技術基礎，生理解剖基礎，航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛，給我們航天員上一星期課，說一下怎麼面對記者提問，曾經請過國學大師給我們上過國學課，也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課，你能想象到的知識基本上航天員都學了，航天員幹十幾年，基本上什麼知識都學了。
第二個就是體質訓練，我們航天員一定要身體好，航天員從成立到現在爲止，一直堅持體質訓練，週一、週二、週三下午雷打不動的體質訓練。我們在航天城有一個很大的體育訓練館，裡面的設施是應有盡有，裡面的健身設備都是從意大利原裝進口，空軍有飛行員到我們那參觀都羨慕死了。總的一句話，一定要把身體鍛鍊好，我們訓練基本的流程，一下午，到了館準備活動十到十五分鐘，然後外面跑步跑半個小時，三千米左右，然後練器械，各種力量訓練半個小時，然後再練籃球、乒乓球、羽毛球。最後還要游泳，游泳大概一到三公里。這就是我們一般標準化的訓練科目。
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如果身體不好，你想想這麼多科目訓練下來，一般人受不了。我現在不當航天員了，對自己要求不高，我胖了，以前我訓練的時候，我體重才六十多公斤，比現在少了二三十公斤，可見那時候的訓練強度還是很厲害的。
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第三個就是心理訓練，這是我們的心理醫生給我們做訓練。航天員的心理要求第一條，最重要的是心理相容性。兩個、三個人上去，不能都是相同的性格。第二，要有反應能力，要有抗壓能力，心理素質對航天員的要求，比戰鬥人員的要求更高。因爲我們的心理壓力非常大。
第四個是航天環境適應性訓練。航天環境有失重、超重等各種因素，我們有各種訓練方法，比如超重訓練，超重訓練我們要做到不管男航天員女航天員，都要做到8個G30秒，也就是八倍的重量壓在身上，我們看到視頻，臉部肌肉都變形了。還有前庭功能訓練。我們選航天員、飛行員一定要選不是很敏感，但是又能判斷出空間環境的人，所以我們做前庭功能訓練。第三個是失重飛機飛行訓練，我們現在模擬失重，真正能飄起來的就是失重飛機，飛機往下降的時候，會有25到30秒重的失重，我們利用短暫的時間，幫航天員練習飄浮。第四個是噪聲訓練，爲了讓航天員體驗落地的感覺，我們做噪聲訓練。最後是振動體驗。
第五個方面是航天專業性的訓練。專業技術訓練包括幾個方面。一個是飛行程序訓練，我們從進艙到入軌再到對接，還有航天器技術訓練，我們航天員中心有一個亞洲最大的失重水槽，就是把艙放在裡面，航天員一比一的訓練出艙程序，早期美國也好，蘇聯也好，他們出艙活動，因爲風險比較大，所以地面同步做訓練。第六個是空間站任務專項訓練，第七個是救生與生存訓練。我們空間站有些緊急返回的時候，我們需要自救。最後一個是大型聯合演練。我們人、船、火箭各種演練。
最後,航天員訓練有哪些特點？它是深入性的系統訓練，是一種挑戰性的艱苦訓練，航天員的訓練風險不容忽視。我作爲航天員，最後沒有機會上天，其實我也挺想飛的，但是服從國家的需要，人生有點遺憾也很正常，好在我的戰友一個個都在完成中國的載人航天任務，並且會飛得越來越好。
祝福中國載人航天事業肯定會越來越好。
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俄羅斯當時訓練航天員有一個科目叫72小時心理隔絕訓練，連續工作72小時，8個小時是一個循環，循環完了再加8個小時，看你工作能力有沒有下降，這個也是非常難受的訓練，就像蹲監獄似的。所以航天員訓練，俄羅斯的航天員訓練是非常艱苦的，它的有些項目我們國內沒有，要向他們學習。
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我們航天員中心是1998年成立的太空夢開始的地方。
我們國家航天員選拔與事業發展總體分三大時期。第一批預備航天員選拔1995年12月至1997年5用，歷時17個月，首先是檔案審查，然後是療養院初選，再是住院臨牀醫學檢查和特因功能檢查，最後是評定錄取。
航天員面臨的太空環境是怎樣的？包括超重、震動、衝擊、失重、真空、噪聲。這需要航天員心理素質非常好，身體好、心理穩、知識強。
航天員訓練都有哪些？有八大類，百餘科目。
基礎理論課，載航天的技術基礎，生理解剖基礎，航天醫學基礎。我們曾經請過現在的外交部長秦剛，給我們航天員上一星期課，說一下怎麼面對記者提問，曾經請過國學大師給我們上過國學課，也請過解放軍藝術學院音樂教授給我們上音樂課，你能想象到的知識基本上航天員都學了，航天員幹十幾年，基本上什麼知識都學了。
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字節AI教育平臺Gauth排名美國教育類應用第二名 僅次於多鄰國
字節AI教育平臺Gauth排名美國教育類應用第二名 僅次於多鄰國
(义妹处女幻想)
《科創板日報》28日訊，據華福證券援引字節AI教育平臺Gauth官網公佈的數據，已經有超過2億學生用戶使用過該平臺。根據七麥榜單，截至2024年3月27日，Gauth目前排名美國教育類應用第二名，僅次於Duolingo（多鄰國）。
短視頻和直播如何賦能產業？
短視頻和直播的走紅，如何影響人們的生活和消費方式？3月27日下午，作爲第十一屆中國網絡視聽大會的重要活動，“共築新生態 賦能新發展”短視頻與直播賦能產業高質量發展論壇在成都舉行。來自傳統媒體、新型媒體、視聽機構的業內人士齊聚一堂，圍繞短視頻及直播展開探討，助力行業發展。
刷屏爆火 短視頻如何助力哈爾濱“出圈”？
論壇中，國家廣播電視總局發展研究中心主任祝燕南，中國國家創新與發展戰略研究會副會長、中國科學院大學經管學院教授呂本富分別以《實用主義與長期主義的政策性統一》《智能時代的短視頻直播》爲題，進行主題演講。 祝燕南說：“短視頻和直播行業呈現3個趨勢：第一，全產業經歷了從內容、流量到資本的發展階段，拼資本是發展的最高階段；第二，以網文IP入手，從產業鏈中下游向產業鏈上游佈局；第三，從面向B端的分賬模式，到面向C端的直播帶貨、廣告植入、內容付費，完成了商業模式的閉環。” 呂本富則圍繞“短視頻的成功商業模式”“短視頻成功的經濟學分析”“大模型帶來的風雲突變”等角度進行解讀。此外，廣西壯族自治區廣播電視局黨組成員、副局長劉伯賢現場發佈了第六屆“三月三”網絡短視頻大賽。 在主題分享環節，黑龍江省哈爾濱市委常委、宣傳部部長蘭峰以《網絡通世界，視聽上冰雪——短視頻助力哈爾濱冰雪旅遊火爆“出圈”》爲題，進行主題分享，解秘哈爾濱文旅的“潑天富貴”。她說，這一季冰雪季，哈爾濱成爲全國熱門旅遊目的地的“頂流”，帶火了全國冰雪旅遊市場，贏得了口碑與效益的雙豐收。同時，在全國各級各類媒體和網絡平臺的助攻下，相關報道總閱讀量和評論量分別達到1350億次、10億條。“四川‘小熊貓’、廣西‘小砂糖橘’、雲南‘小菌主’、貴州‘小折耳根’紛紛組團來哈爾濱，形成南北協同、區域互動的生動局面。”她說。
流量時代 如何打造健康的網紅經濟？
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賓士AMG邁入電動新紀元 全新插電猛獸Mercedes-AMG GT 63 S E Performance正式亮相！
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全新插電猛獸Mercedes-AMG GT 63 S E Performance正式亮相！ 摘自Mercedes-Benz
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在經過漫長的等待以及看見了各家外媒捕捉到的僞裝車蹤影后，Mercedes-AMG首款複合式動力車款終於誕生，搭載油電混合系統動力的AMG 4-Door Coupe四門轎跑於今日(1)正式亮相，但車名並非先前盛傳的GT 73 e，而是採車系動力最強悍的「GT 63 S」之名並冠上了象徵AMG混合動力的「E Performance」，組合而成的全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance。
這輛全新賓士插電猛獸外觀依舊是基於現行內燃機版Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe而打造，差別除了在兩側前葉子板上的V8 Biturbo下方多了「E Performance」銘牌，彰顯Mercedes-AMG GT 63 S E Performance身爲複合式動力系統的身分，也因如此，這輛全新油電四門轎跑的充電孔設置在車尾右後側，代表着多了「E Performance」之名的AMG GT 63 S爲一款插電式油電混合動力車。
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance是AMG首款電動車型。 摘自Mercedes-Benz
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance。 摘自Mercedes-Benz
提到插電動力，全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance搭載原廠代號M177、最大馬力可輸出639hp/91.8kgm的4.0升V8雙渦輪增壓汽油引擎，並於後軸配置一組最大馬力達到201hp/32.6kgm的電動馬達，再搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱後，讓這輛插電猛獸綜效馬力一舉來到843hp/142.7kgm，猛爆的性能表現也使其從靜止加速至100km/h時，僅需花費2.9秒便能輕鬆完成，就算加速到200km/h也不用10秒即能搞定，至於車輛極速則是被限制在316km/h。
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance綜效馬力可達843hp/142.7kgm。 摘自Mercedes-Benz
摘自Mercedes-Benz
除了上述動力系統外，這輛插電四門性能轎跑也導入了可輸出14hp最大馬力的皮帶驅動啓動馬達 (RSG)，當車輛的引擎在發動同時，但高壓電池處在一個不足以支援低壓電動系統的狀態時，如車輛在停等紅燈時仍須啓用的冷暖空調運行、車燈開啓等必須功能，RSG啓動馬達就會挺身出來負責這些必要的耗損功率行爲。
00939破發瞬間連現十筆「87單」 投資人怒被當韭菜：殺人誅心
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance。 摘自Mercedes-Benz
此外，全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance所配置的6.1kWh鋰電池組重量僅89公斤，由於電容量也不算大且其功能與品牌其餘插電車不同，因此原廠在新聞稿中提及充電時僅說明了使用3.7kW車載交流電充電器進行補充，這類的充電器也包括了一般的充電站、Wallbox壁掛式或家用插座皆可充電，純電模式下的最大續航距離約12公里，代表車主能在零排放且安靜的行駛狀態中自郊區道路走向市區或上高速公路。
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance是款性能猛烈的插電式油電混合車。 摘自Mercedes-Benz
Mercedes-AMG GT 63 S E Performance的兩前葉子板上多了「E Performance」的銘牌。 摘自Mercedes-Benz
而全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance同時具備了七種AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式可選，分別爲Electric、Comfort、Sport、Sport+、RACE、Slippery與Individual，駕駛可透過AMG方向盤右下方的圓形按鈕進行快速切換。
全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance同時具備了七種AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式可選。 摘自Mercedes-Benz
其中，選擇Electric電動模式即是代表車輛將給予電動駕駛的體驗，在靜止至車輛時速達到130km/h的狀態時，車輛完全不會使用的內燃機動力來運作，假如切換到了Comfort則會啓動內燃機以提供推進，而在市區行駛時多半是採用低速電動駕駛，不過當車輛來到了鄉村或是高速公路等車速可以稍快點的地方後，在Comfort情況下的插電猛獸便會使用內燃機與電動馬達的混合動力來驅動車輛。
全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance。 摘自Mercedes-Benz
以上的七種駕駛功能除了Slippery外，其餘六種模式皆附有動能回收系統 (再生功能)，並依各種駕駛模式不同，動力回收的配置也會有所差異，但基本上都有着Level 0、Level 1、Level 2、Level 3等四種程度可調整，不過若車輛處在RACE駕駛模式中，動能回收系統的最低階段將從Level 1開始。其中，Level 0的動能回收水準最低，程度大約只能維持車輛的基本電源，但Level 3則有着最大的動能回收程度，駕駛透過單一油門踏板便能進行剎車與加速，最多還能回收約100kW功率至電池裡 (約134hp)。
全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance內裝。 摘自Mercedes-Benz
另外，全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance標配AMG RIDE CONTROL＋氣壓懸吊系統，腳踩20吋或21吋專屬設計的輕量化鋁圈 (還各有兩種顏色可選)，並配有AMG陶瓷複合材質高性能煞車系統，搭配前420mm六活塞、後380mm單活塞卡鉗的碟盤系統。
全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance。 摘自Mercedes-Benz
開啓賓士AMG電動化篇章的全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance，實車預計將於九月中舉行的慕尼黑車展中正式發表，並計劃在年底前率先於歐洲市場販售，美國等其餘海外市場可能皆須等到2022年纔會陸續有上市的消息。
全新Mercedes-AMG GT 63 S E Performance。 摘自Mercedes-Benz
連假租臺Opel開開看吧！歐吉汽車與利達租車合作提供租賃服務
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Opel臺灣總代理 歐吉汽車將攜手利達租車，爲喜愛德國進口車的朋友們提供Opel車款短期租車、企業長租和商務用車租賃等服務，以專業、貼心的服務態度，讓車迷朋友們享受出色且便捷的租賃體驗，擁有美好舒適的行車旅程。 圖／歐吉汽車提供
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Opel臺灣總代理 歐吉汽車董事長王騰漢對此表示：「歐吉汽車全力實踐對臺灣車迷朋友們的承諾，積極帶來多款暢銷車款爲臺灣車市注入新的活力，秉持着深耕市場的決心拓展經銷通路，提供消費者優質的購車與服務體驗。如今，歐吉汽車更是看好越發蓬勃的租賃市場，爲車迷朋友們的用車體驗增添更多元、便利的用車選擇與服務。」
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聯想集團與英偉達合作推出全新混合人工智能解決方案
每經AI快訊，據聯想集團官微消息，3月18日，全球AI盛會GTC（GPU Technology Conference）2024正式開幕，聯想集團與NVIDIA宣佈合作推出全新混合人工智能解決方案，幫助企業和雲提供商獲得在人工智能時代成功所需的關鍵的加速計算能力。此舉將推進聯想集團AI for All的願景，併爲下一代大規模生成式人工智能的創新架構迅速進入市場提供支持。